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Publié par Messager

Sujet : Histoire de l’aviation militaire congolaise

 

Ndeko Déo Mosali,

 

Natondi yo na motema moko na lolenge osepeli kokabola na biso boyebi bua yo na maye matali masolo ma Force Aérienne Zaïroise (F.A.ZA.). Blog na biso oyo, ezali kosunga biso tosangisa masolo ma lolenge na lolenge ma ye matali ekolo na biso mpe na maye matali bikolo bisusu bia African en rapport na oyo ba ndeko ba vivre epayi na biso. Na yango, esengeli tosalaka toujours ngele tango tozali ko prétendre que ba contre-vérités ezali na ba récits mpe na lolenge ya koluka ko établir la vérité. Yango ezali exercice oyo esengeli etosa mpe elanda rigueur méthodologique susceptible ya kopesa lumière na kobunga.

Natangi yo malamu mpe nakamue komona que ba vérités oyo omemi, ezongeli contexte ya masolo te mpe e reprendre ba extraits ya makomi ma ngai te. Yango ezali de nature ya ko faciliter baye bazali kotanga biso te mpo ezali un peu kotika lecteur sur place. Bon, atako bongo, tika, na tour na ngai, nameka koyanola yo na maye okomi.

1.  Première promotion ya ba pilotes oyo otangi, en quoi ememeli biso vérité ? Ba kombo oyo etangamaki awa na ba ndeko Sony Mokonzi, Messager, Kula, Aniclet, etc.  mpe mingi kati na biso tozali na difficulté ya koyeba exactement soki promotion wana ezalaki constituer na ba nani mpe yango eyebani malamu penza te soki ekendaki na poto na mbula nini ? Yo olobi vers les années 60 !!! Déjà ozali na certitude te, ndenge nini okoki ko prétendre kokende mosika ? Liwa ya Mbaki, elobami malamu, esika nini o apporter vérité oyo eyebanaki te ?

2. Ngabu, Kinsiama na Yoka, soki nabungi te, tolobelaki bango te. Soki tolobelaki masolo ma bango te, ozali ko apporter vérité sur l’inexistence ya  contre-vérité ? Ngai, nakoloba que ezali supplément ya masolo ezali ko enrichir maye tozali na yango…

3. Ba nani wana oyo nabengi Commandants mpe bazalaki ba Commandants te ? Reprendre na ba kombo iye ezali na makomi ma ngai !!!

4. To apprendre nini sur Lo, Nimilongo na Etisomba ? Overload = surcharge !!! Soki nabungi te, erreur esalemaki nde na Kombo kati na Kokolo na Etisomba mpe ba ndeko ba soulignaki mpe ba rectifiaki yango !!!

5. Olobi malamu que Badiakama azalaki co-pilote, ndenge nini okoki ko insinuer que Commandant (oyo otangi kombo te) atikelaki ye te akumba avion wana ? Pour ton information, ba heures de vols ezali un des  éléments déterminants mpo na pilotage na commandement. Mutu akomaka Commandant ya avion par rapport na ba heures requises oyo a voler na pepo iye. En plus, commandement ya avion ezalaka na batu mibale te, ezalaka na mutu moko abengami pilote mpe ye nde azali ko piloter pendant que co-pilote azali kopesa ye ba paramètres nionso ya vol. Eloko ozali kobosana ezali que Commandant responsable akoki jamais ko céder commande ya avion na ye na co-pilote pendant procédure ya urgence, esalemaka te mpe ezali faute professionnelle très grave.

Ozali évasif tango ozali koloba que Badiakama awutaki ko passer qualification na ye en tant que Commandant, na Etats-Unis !!! Olobi te na mbula nini mpe sur quel type ya avion ? Soki opesi ngai année, nakopesa yo mua détail moke !!! Lisusu, na hypothèse oyo Badiakama akomi Commandant Hercule C130, par rapport na ba heures oyo a voler en tant que Commandant ya avion oyo, okanisi que esengelaki azua commande ? Entre ye, na Commandant oyo ozali kobenga titulaire, nani azalaki na plus des heures de vols na Hercule C130 ?

6. Olobi que Yaka akomaki Chef d’Etat-major général adjoint ya Force Aérienne Zaïroise (F.A.ZA.) après une brève qualification sur mirage V. Na mbula nini wana ? Natuni boye mpo Général Louis Baruti Milengo awumeli mingi en tant que Chef d’état-major adjoint ya F.A.ZA. mpe aye kokoma Chef d’état major ya F.A.ZA tango Général Lotin Kikunda alongue na F.A.ZA. mpe akomi ko cumuler ba fonctions ya  P.D.G. ya Air Zaïre mpe na ya Régie des Voies Aériennes, (R.V.A.).

7. Matondo na rappel ya kombo ya Viala.

8. Olobi lisusu boye na deuxièmes volet ya intervention na yo : « Les vols à basse altitude était interdit pour les avions de chasse au milieu des années septante. Ceux qui s’y livraient, contrevenaient aux ordres ».

Ba vols na basse altitude ezalaki interdits te. Espace aérien ya R.D.Congo tout comme ba espaces aériens  ya ba Etats nionso, ezali na ba réglementations na yango oyo ezali kopesa lotomo na aviation civile na militaire. Yango ezali subdiviser na ba zones réglementées mpe na ba zones interdites. Pa exemple, survole ya commune ya Masina ezali na kati ya zone réglementée sauf na trajectoire oyo ezali likolo ya ba cuves ya pétrole. Ne revanche, Mont Ngaliema ezali na zone interdite. Sika, na ba zones réglementées na interdites ezali na ba spécifications miyike selon ba interaction civile na militaire. Par exemple, soki Hercule C130 ekoki ko survoler camp Colonel Tshatshi mpo na ko larguer ba parachutistes na cade ya entraînement, avion civil ekoki koleka likolo na yango te. Ezali neti mpe likolo ya barrage ya Inga, survole na yango epekisami. Eloko mosusu nakobakisa, ezali ete , trajectoire oyo avion civil ezali kolanda yango ezali na bokeseni na oyo ya avion militaire !!!

Ba vols na basse altitude (Rase motte) epekisami te. Yango ezali réglementer tee na hauteur ya 2 Km par rapport na niveau ya ebale na oyo etali partie ouest ya R.D.Congo. Donc, na hauteur oyo, il est peu probable avion e ricocher immeuble ou ba antennes ya télécommunication, etc. Na partie est, esika ba ngomba ezali mingi vol na basse attitude na vol de nuit esalemaka te mpo na dangerosité ya relief. D’ailleurs, c’est la raison pour laquelle aéroport international ya Goma ekangamaka na 18h. heure locale !!!

9. Je suis désolé, Siamunga atikala ko s’éjecter na cocpit na ye te. Koloba le contraire, ezali tout simplement ko falsifier histoire !!! Eyebani malamu que fonctionnement ya nzotu na biso ezali ko dépendre na apport ya oxygène. Soki yango ezali kosalama malamu te, ekiti ou ezangi, cerveau ekozala lisusu na réserve nécessaire ya énergie te tout comme makila ekozala lisusu oxygéner te mpe yango ekokumba na réduction ya oyo ebengami interface ya makila na ba poumons mpe gaz carbonique ekobima na  makila en passant na ba poumons mpo ebima libanda ya nzotu malamu te.

Eyebani lisusu que disfonctionnement ekoki kowuta mpe na inhalateur ya oxygène oyo ba pilotes chasseurs balataka (Colonel Mbo alati yango na elili ndeko Messager atieli biso).

10. ndeko, tanga lisusu ndenge okomi : « on ne peut donc en aucun cas parler de spécialiste de vol à vue pour des  pilotes professionnels. Cette dénomination est réservée  à un pilote prive à ses débuts lorsqu’il n’a pas encore obtenu sa qualification pour vol aux instruments (IFR). ».

Eyebani malamu que formation ya pilote ezali ko tenir compte na ba aptitudes physique mpe intellectuelles, changement ya météo, rotation terrestre (butu na moyi), familiarité na machine mpe na technologie embarquée, etc. Ata ko bongo, ezali na ba pilotes oyo bazalaka na ba capacités makasi na vol à vue mpe ba misusu na vol na instrument mpe misusu na nionso mibale. Soki ozali initier ndenge olobi likolo, okoki kobunga yango te !!! Ezali na ba pilotes oyo bazali ko développer ba aptitudes miyike par rapport na basusu, selon ba variabilités métrologiques.

Quand ozali ko citer un pilote privé, ezalaka te !!! Pilote azali civil ou militaire (soit élève pilote civil ou élève pilote militaire) !!!

11. Est-ce que okoki koyabisa biso soki na piste nini Kabukala akitisaki C130 na libumu sans ko endommager yango ?

Ndeko, tika nabakisa lisusu que ba observations nasali ezali na droite ligne ya raisonnement ya forum na biso oyo mpe biyano bia yo, bikosunga biso na koyeba lisusu mingi na masolo iye, lolenge moko na ndenge ndeko Sony Mokonzi azali kosolola.

 

 

Patriotiquement,

 

Emmanuel Kandolo

 

 

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Sujet : Différence entre B.S.P. et  D.S.P. , expliquée par E. Kandolo

 

Ndeko Serge,

 

Natondi yo mpe ! tala, probleme ya ba effectifs ya ba militaires, policiers mpe na ensemble ya ba fonctionnaires ezali moko ya ba sources minene oyo ezali kosala que mbongo ya l’Etat eyibama intelligemment. Yango eyebani na kombo ya existence ya ba agents fictifs. Bango bazali na ba numéros mécanos mpe na ba numéros matricules mpe sous statut. Bazali informatiser mpe bazuaka paie na bango. Au fait, soki comptable afuti bango, réseaux na ye, e ko récupérer mbongo wana na Kinshasa mpe na intérieur, compatable oyo azali kuna mpe akofuta ba agents fictifs kuna exactement na nombre ya batu oyo responsable ya paie eyebi mpo yen de azali ko superviser moyibi wana. Un fois mbongo ezongeli bango, bakaboli kati na bango mpe na baye bayebi combine iye. Yango wana, tozali na ba gonflement ya ba effectifs mpe mingi mingi okomona effectif epesaka kaka na fourchette moko boye, sans réellement ezala précis !!!

 

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Ndeko Jacques,

 

Brigade Spéciale Présidentielle (B.S.P.) ewuta na Division des Troupes Aéroportées Renforcées de Choc (DI.TR.A.C.). Cette  dernière, ebanda ko exister avant kutu idée ya Kamanyola ebotama.

 

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Ndeko Lufua Nkenda,

 

Na 1969, Lieutenant Denis Ilosono Bekili B’Inkonkoy Ea Balongo B’Ikete azalaki Secrétaire particulier ya Général Joseph-Désiré Mobutu. Colonel Raymond Omba azalaki Administrateur général ya Centre National de Documentation (C.N.D.). Avant wana, azalaki Secrétaire ya Cabinet na ministère ya Défense nationale mpe tango wana yango ezalaki na présidence de la République mpe Général Mobutu azalaki Ministre ya Défense nationale. Commandant ya DI.TR.A.C. na tango wana ezalaki Colonel Antoine Bumba Moasso Djogi. Soki otali malamu, Colonel Bumba nde azalaki mokonzi ya Lieutenant Mahele !!!

 

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Ndeko J.P.Bouck,

 

Osekisi ngai na lisolo na yo makasi !!! nalingaki natuna soki otikala ko vivre na Abidjan ou quelque part na Côte d’Ivoire ?

 

Patriotiquement,

 

Emmanuel Kandolo

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sonny mokonzi 07/03/2011 17:09



Ndeko DEO MOSALI, na maye okomi concernant crash ya charlie golf,natindeli yo video oyo,okomono que ezalaki pas vraiment ndenge moko na accident ya colonel MBO pe na BADIAGAMA mais
ezali kolakisa que en cas ya urgence,equipage ekosala nini...na video oyo explosion esalemaki na moteur numero 3 na 4'17"
htt://www.youtube.com/watch?V=SHgONG_sPhM       titre ya video ezali;esacape from zaire,ezali na youtube au cas lien efonctionner malamu te.



sonny mokonzi 06/03/2011 15:59



ndeko Deo Mosali,ezui nga mua mikolo pona ko repondre yo,pamba te nazalaki kozela ba documents na commandaki a partir ya bruxelles mais malheureusement ekomi naino te,mais nako
repondre un peu brievement na posting na yo oyo otindaki dernierement(histoire de l'aviation militaire congolaise (2) ). a propos ya acte ya bravoure ya pilote oyo akitisaki avion de chasse
sukisa malgres arret moteur ezalaki entre 1971/72 c'etait bien le capitaine alphonse kinsama kia lunsua,nom de guerre kiwi. soki ezali ye te limbisa ngai mais je crois ezali kiwi nde akitisaki
sukisa wana na ndolo. et puis photo oyo olobi nazalaki na yango mais ca fait plus de 20 ans depuis nabima congo donc nazali na yango sur place te mais nakoki kopesa yo mua idee ndenge nini
ezalaki:: Na photo wana mbo azalaki na extreme gauche pe elandi loho pe na gauche ya loo ezalaki kinsama(leader de l'escadrille) pe na gauche ya kinsama ezalaki aviateur mosusu nakanisi mpele
mpele na deux autres aviateurs na extreme droite ya photo.pona likambo etali colonel aviateur mpele mpele,nouvelle ya suka nazuaki ezalaki tango bakangaki ye na laurent desire kabila suite ya
descente commando oyo james kabarebe asalaki na kitona na 1998,colonel pilote mpele mpele nde azalaki commandant ya base aerienne de kitona a cette epoque...major aviateur ngoma tsasa nazali na
nouvelle na ye te depuis nabima mboka plus de 20 ans ...a propos ya likambo oyo nalobaki que il fallait kozela 1967 pona ba finalistes ya premiere promotion ya diplome d'etat,esika oyo nalingi na
preciser que niveau ya etudes secondaire ou humanites ezalaki deja ko exister na congo avant 1967,o repondre que:l'aviation ne necessite pas de formation particuliere,c'est une question de
passion,d'aptitude et d'un bon esprit de jugement...fin de citation...ozali na raison mais gouvernement congolais a cette epoque e exigaki vers 1965/66 que ba eleves officiers pilotes bazala na
diplome ou equivalent ya section secondaire pamba te ce n'est pas seulement de conducteur d'avion que le congo voulait former, mais des officiers pilotes,ingenieur mecanos,elctriciens,controleur
aerien,interprete na photographie aerienne etc....formation ebandaki na ndolo sima bakeyi na belgique, au depart avant fin 1963 nde probleme politique esalaki que contrat na belgique esila pe
bafungoli mosusu na italie...ba pilotes ya liboso oyo bakendeki italie,bakendeki na ecole de vol d'alghero na ile ya sardaigne pe sima vers 1964/65 bango banso bakomaki kokende na academie
aeronautique de pozzuoli.....omoni awa que un certain niveau ya etude secondaire ezalaki necessaire si pas obligatoire po ba pilotes bakomaki kozua formation academique...Colonel  aviateur
Makasi bokalo que vous venez de citer est mort na accident d'avion na 1994,ye nde azalaki na equipage oyo ya beech king air(SNEL),avion oyo ekweyaki non loin ya kin kowuta gbadolite ensemble na
ancien premier ministre pinga kasenda,prof bingoto pe na ambassadeur ya tunisie...colonel makasi azalaki pe instructeur na ecole de vol ya ndolo(AERo club).....nakosepela soki ozali na ba photos
ya faza okoki ko tia yango....a propos ya colonel yoka,soki azalaki  chef d'etat major adjoint ya faza:: colonel yoka azalaki pas adjoint(PEu etre il fut adjoint) mais a un certain
moment akomaki chef d'etat major ya faza avant 1974 tango wana kikunda azalaki major. je crois entre bango mibale na colonel lenga lenga ba commandaki faza avant 1976 tango colonel kikunda na
lieutenant colonel baruti bazuaki commandement ya faza de 1976 a 1989.colonel kabwe kapasula azalaki vers 1971-1973....ozali na mua raison a propos ya reaction ya colonel mbo na crash ya le 19
avril 1990 puisque nayokaki quelque choses de tres important epayi ya famille ya co-pilote colonel badiagama mais wana tokosolola peut etre a la prochaine....natindelaki messager quelque photos y
compris ya colonel kabwe po nga moko nazali na ba difficultes ya ko coller ba images na posting...pona kosukisa major siamuna bakufaki ensemble ndenge olobi,na major pilote madimba
tshibangu,capitaine lokoko litoko(Akim) pena lieutenant liandja bompongo,bango banso bakweyaki na mbankana tango ba avions na bango ekotoki en collision kasi moko abikaki ezalaki bongo capitaine
pilote kwele mais malheureusement ayaki kokufa deux ans apres na accident mosusu ya avion siai marchetti 260 na vol d'entrainement na maluku,ezalaki na 1990.......nasuki awa kasi nakobosana te
kotombela ndeko na biso kim61 ba mbula ebele na oyo ye atombelaki ngai pe merci mingi na ba heros ya premiere promotion ya faza pamba te bafungolaki nzela meme pona aviation civile
congolaise..



deo mosali 06/03/2011 04:11



Ndeko Emmanuel Kandolo,


Mbote na yo, nako meka ko repondre na ba interrogations na yo brievement. Quand je parle du debut des années soixantes , cela se situe peu après la creation de la FAC en 1961.Je peux obtenir la
date exacte si vous le souhaitez, mais une chose est certaine, j'etais en Belgique en 1963, a l'epoque de la crise de la "baie des cochons" et je puis vous assurer que cette promotion y etait
deja.J'ai decouvert ce blog il y a peu de temps et je reconnais que je n'ai pas encore pris connaissance de l'ensemble des debats qui s'y sont deroulés, veuillez ne pas m'en tenir rigueur. je me
suis dejà excuse sur ce point. Soyons constructifs et allons de l'avant. je vous rapelle encore une fois que ce blog est en votre honneur et que cela me permet de revivre des moments tres
poignants.Concernant le lieutenant loo,voici ce que mes souvenirs me permettent de rapporter. Le lieutenant Loo sortait d'une grande maladie; c'etait un vol de reprise en main de l'avion apres
une convalescence. Il était en phase initial de montée et plus du tout dans l'axe d'alignement de la piste,donc a la fois encore  trop bas et trop eloigne que pour pouvoir tenter
quoi que ce soit excepte de s'ejecter; ce que j'imagine qu'il ne s'est pas resolu a faire pour ne pas ( c'est mon opinion) devoir vivre avec le souvenir des morts qu'il aurait occasionner.Il
etait face a un dilemme et il n'avait que trois secondes apres l'arret moteur pour reagir.Dieu seul sait jusqu'a quel point il etait capable de se tirer d'affaire avec efficacite. c'etait un
pilote remarquable.J'ai assiste un jour a une seance d'entrainement au cours de laquelle il devait intercepter sous le ciel de ndjili un autre chasseur qu'il poursuivait. il ne l'a pas lache d'un
metre sur toutes sortes de configurations de vol. j'etais en admiration.Un autre jour , c'etait au cours d'un decollage ou il occupait la place du charognard. son avion fut pris, alors qu'ils
etaient encore tres bas tout trains sortis,  dans le tourbillonnement occasionne par les gaz d'echappement des avions qui le precedaient; il reussit avec rapidité a matriser son
appareil.Concernant l'accident du Charlie Golf, je ne cherche a incriminer personne, je souhaite simplement exposer les faits.La transcription dans les rapports de l'enquete sur le crash de la
conversation radio et du temoignage de l'ingenieur de vol, a permis d'etablir que le commande  avait ete pris de panique. il etait prostre les mains sur les manettes de gaz et sourd a
toute initiative relevant du bon sens. Dans ce cas il est tout a fait logique que celui qui avait l'esprit clair en l'occurence le co-pilote, devait reagir pour tenter de sauver des vies et il en
avait les capacités. Cela avait ete clairement etabli par les devoirs d'enquetes et a plus forte raison , le colonel mbo n'etait pas prevu sur ce vol car si c"etait le cas , il aurait pris la
peine d'examiner la fiche de vol de cet appareil etabli a l'issue d'un precedent vol au cours duquel il a ete constate des nettes tendances a la survitesse du moteur a l'origine de tout ce
drame douloureux. S'il l'avait au prealable consulte, il aurait probablement pu reagir avec serennite. Ce vol avait ete attribue la veille au colonel MAKASI. Ce dernier avait attendu en vain
que l'equipage puisse passer le chercher.Il n'y avait nul besoin de couper le moteur du cote oppose a celui du moteur defaillant. Ayant besoin de toute sa puissance en phase initial de montée, la
procedure a suivre , etait de couper le moteur defaillant, d'arreter l'arrivée d'essence pour le meme moteur et ensuite mettre l'helice en "drapeau".Le C-130 pouvait parfaitement voler
avec trois moteurs.la grosse panne provoque une reaction emotionnelle avec decharge d'adrenaline,temps de reaction plus ou moins long, et possible etat de choc pouvant mener a la panique. il ne
s'agit plus de gerer le deroulement habituel d'un vol, mais d'intervenir rapidement pour reprendre le dessus et rester maitre de la situation. et là, il n'y a pas de miracle. l'improvisation
n'est pas la meileure methode pour s'en sortir. un pilote averti des possibles problemes a plus de chance de gerer la panne qu'un pilote n'ayant jamais reflechi a la question.


Pour le colonel Yoka,j'ai la certitude qu'il fut brievement chef d'etat-major adjoint, probablement a l'epoque ou le commandement de la FAZA etait devolu au Colonel KABWE.


Concernant Siamuna, les autres pilotes qui l'accompagnaient, etaient MAdimba, lianja et lokoko.je promet de verifier mes assertions sur les circonstances de l'accident pour la prochaine
fois.Cependant je tiens a dire ceci .Le symptomes que vous decrivez se nomme l'Hypoxie expliqué dans la matiere intitule "performances et limites humaines"du cours relatif a la preparation pour
la licence du pilote d'avion.l'hypoxie est une insuffisance d'oxygene dans les cellules des tissus; elle resulte d'une hypoxemie, c'esta dire d'une insuffisance d'oxygene dans le sangbsence de
certains facteurs tels diverses affections ou maladies, on peut considere que la cause principale de l'hypoxie, en aviation, est une reduction de la pression partielle d'oxygene dans l'air
inspire en altitude. la pression atmospherique diminuant a mesure que l'altitude augmente, il en resulte une diminution de la pression partielle d'oxygene dans l'air inspire. cette diminution se
repercute dans toutes les etapes de l'oxygenation jusqu'au niveau des cellules.l'organisme dispose des mecanismes permettant de compenser une legere diminution de la pression partielle d'oxygene
en augmentant le debit d'air dans les poumons par une acceleration du rythme respiratoire, et en augmentant le debit sanguin par une acceleration du rythme cardiaque.il est evident que
l'efficacite de ces mecanismes est limitée et qu'il existe une altitude a partir de laquelle la pression partielle d'oxygene devient insuffisante pour permettre une diffusion suffisante de
l'oxygene dans le sang.il est difficile de situer l'altitude a partir de laquelle s'installa l'hypoxie. en pratique, on ne constate pas de diminution significative des performances a des
altitudes inferieures à 5000ft ( 1500m). les effets significatifs ne se produisent generalement qu'à partir de 10000ft (3000m) que l'on considere comme l'altitude critique.Si l'on ne dispose pas
d'une source d'oxygene complementaire, la durée d'un vol en altitude doit etre limitée si l'on veut eviter les risque d'hypoxie et ses consequences dangereuses. voici les limites. un vol à
10000ft ne devrait pas depasser une durée de 4 heures sans complement d'oxygene. a 15000ft, mois de deux heures car le pilote commencera deja a eprouver au dela de 10000ft  des
difficules telles que, la fatigue, difficulte à se concentrer,a resoudre des problemes ou a manoeuvrer correctement son appareil et a 24000ft en moins de 15 minutes surviendra la perte de
connaissance et des convulsions,etc


les vols a basse altitude furent interdites au-dessus des zones habitées car il n'existe aucune possibilité de ressource en cas d'arret moteur. Voici ce que l'on nous apprend en Belggique
suite a une panne moteur :


Avant rotation, arret de la puissance; freiner,prevenir la tour , quitter la piste et tout couper .Apres la rotation,baisser le nez, la vitesse et tout couper; s'il reste de la piste,on y
atterit et flaps a volonte;sinon tout droit et atterrir dans les 30 degres de l'axe de la piste. Dans la montée, s'il reste de l'altitude par rapport au vent càd superieur à 1000ft au dessus du
niveau de la mer, on revient sur la piste sinon se "vacher dans les 45 degres ou 90 degres dans l'axe de la piste      Et sauf autorisation speciale de l'administration
de l'aeronautique, les vols acrobatiques ne peuvent avoir lieu en dessous de 600 m AGL et vous parlez d'une altitude de 2km pour les rase-mottes ce qui equivaut à environ 6600 ft et ne releve
plus du vol à basse altitude.


Voici les differentes etapes de la formation d'un pilote :


PPL (private pilote licence à vous de traduire) avec differentes qualifications ou pas, CPL (licence pour pilote commercial, communement appele pilote professionnel) avec qualifications, puis l'
ATPL ( c'est l'étape du pilote de ligne).consultez ces sites si vous souhaitez avoir des preuves (www.institut-mermoz.com; www.aeralp.com www.aeropyrenees.com   il y en a des milliers comme cela.



JP BOUCK 24/02/2011 20:20



Ndeko EMMANUEL KANDOLO,


 


Effectivement, na sala mbula misato na Abidjan. Nazalaki muan'a Marcory, ou Marcos ndenge ba Congolais bazalaki kobenga yango.


Pona lisolo sur Mobutu na Yamoussoukro, ezali vraiment lisolo ya solo. Un vieux, pur na ngai, azalaki na delegation restreinte ya ba etudiants oyo ekutanaki na Mobutu, na villa na ye de
sejour naki ya grande residence ya Houphouet-Boigny. Ba details misusu politiquement sensibles ou bien ya koseka trop elekanaki kuna oyo nakoki kolobela yango na Internet te.


 


Pona lisolo wana proprement dit, Mandungu Bula Nyati azalaki heure wana Minisitre to Conseiller Special ya Mobutu. Bon, Mandungu apesa Papa Marechal eyano te, tango mosusu mpo azalaki familier na
situations ya ndenge wana. Ambassadeur na Cote d'Ivoire azalaki ye moko pe surpris na ba chiffres kabambi oyo bapesaki (125 to 150), mais aloba rien oyo ekokaki ko trahir ba etudiants.


 


Fraternellement.


 


JP BOUCK.



Sisi Selenge 24/02/2011 11:25



Vieux Kandolo,


réponse opesi na ndeko na biso Lufua Nkenda ezali kaka ndenge olobi, kasi na 1969 makambo ya mabe ekueyelaki Lt Denis Ilosono vers la fin de l´année, yango nde esalaki ete restruturation esalama
na Cabinet ya présidence ya république, yango nde ezali  vers la fin ya 1969, esika ba Adjudant Mahele, Colonel Omba et consorts bakitana na équipe ya ba mbuta Ilosono. Adjudant Mahele
azalaki camarade ya vieux na biso, yango nayebi tangu vieux na biso akotaki na garde rapporchée ya général Mobutu, vieux na biso awutaki na CND kaka ndenge olobi, ezalaki na fin ya 1969, meka
otala ba dates lisusu mua malamu, nayebi lisusu tangu wana vieux Donat azalaki makangu ya soeur Mangelesa na quartier ya Immocongo (20 mai), oyo azalaki coiffeuse ya Mama Antoinette, vieux na
biso azali na bomoyi tii na moyi ya lelo.



kim61 24/02/2011 09:04



Bravo et merci à M.Emmanuel Kandolo et Sony Mokonzi pour leurs contributions qui m'ont beaucoup édifié. Je vous félicite pour tout ce travail de mémoire et de recherche qui m'apporte beaucoup en
tant que digne fils du Congo. Longue vie à vous.


Kim (Bruxelles)